El déficit financiero del sistema de transporte alcanzó los 403.5 millones de pesos al cierre del año pasado en la entidad. A pesar de que el gobierno estatal incrementó los recursos y las tarifas mensuales, el organismo no logra el equilibrio operativo. Esta crisis ocurre mientras los ingresos por pasajes suben, evidenciando una gestión con gastos de funcionamiento todavía muy elevados.
El Sistema De Metro Estatal Incumple Promesa De Estabilidad
El Sistema de Transporte Colectivo Metro Estatal finalizó el ejercicio fiscal de 2025 con números rojos significativos en su balance anual. Según los informes de gestión financiera, el déficit financiero operativo sumó 403.5 millones de pesos al concluir el periodo. Este resultado contradice las proyecciones oficiales que anticipaban una estabilidad económica para mediados del año pasado bajo la actual dirección.
Las autoridades habían prometido que el crecimiento de la red de Transmetro compensaría finalmente los altos costos de operación diaria. No obstante, los gastos de funcionamiento ascendieron a mil 939.6 millones de pesos durante el ciclo anual más reciente. En consecuencia, la brecha entre lo que el sistema gasta y lo que recauda sigue siendo una carga pesada.
Resulta relevante mencionar que este fenómeno contable no es exclusivo del transporte masivo en la entidad actualmente. El organismo de Agua y Drenaje presenta un escenario similar con aumentos tarifarios y deudas crecientes al mismo tiempo. Por lo tanto, se observa un patrón de organismos descentralizados que no logran sanear sus cuentas a pesar del costo al usuario.
Impacto Del Déficit Financiero Tras Incrementar Ingresos Por Pasajes
Durante el último trimestre de 2025, el organismo reportó ingresos totales por mil 536.1 millones de pesos en sus cuentas. La mayor parte de esta cifra provino directamente del cobro de pasajes en las líneas del Metro Estatal y Transmetro. Estos ingresos por servicios de transporte representaron mil 436.5 millones de pesos para las arcas de la institución estatal.
Además de los boletos, el sistema generó 41.3 millones de pesos mediante sus diversos servicios comerciales en las estaciones. Otros rubros menores incluyeron 31.7 millones por productos diversos y 26.6 millones de pesos por la venta de tarjetas electrónicas. A pesar de que la recaudación total subió un 50 por ciento respecto al año previo, el dinero fue insuficiente.
Este incremento en las utilidades brutas se explica por el ajuste constante en el costo del viaje para el ciudadano. Actualmente, la tarifa del metro aumenta diez centavos cada mes como parte de una estrategia recaudatoria bastante agresiva. Sin embargo, el flujo de efectivo generado por los usuarios no alcanza para cubrir la nómina y el mantenimiento básico requerido.
La administración estatal prometió un equilibrio financiero que nunca llegó.
— Regiadisticas (@regiadisticas) February 12, 2026
A pesar de subirle los apoyos un 104% y exprimir el bolsillo ciudadano con tarifazos, ¡Metrorrey reportó un déficit de 403.5 millones! Samuel y sus promesas rotas de transporte. 🚇🤡 pic.twitter.com/3XRE6I3M9F
Gobierno Estatal Aumenta Aportaciones Para Cubrir El Gasto Corriente
Para solventar la operación diaria, la Tesorería debió intervenir con una inyección masiva de capital externo para evitar el colapso. Las aportaciones del gobierno estatal crecieron un 104 por ciento en comparación con los registros del ciclo fiscal anterior. Este subsidio extraordinario fue la única vía para que el sistema de transporte mantuviera sus puertas abiertas al público usuario.
En total, el organismo recibió transferencias por 2 mil 166.2 millones de pesos desde la Secretaría de Finanzas el año pasado. De este monto, 423.9 millones de pesos se destinaron exclusivamente a completar el gasto corriente necesario para la operación. Otros mil 583.6 millones se etiquetaron para proyectos de inversión, principalmente enfocados en la adquisición de camiones nuevos para rutas.
Adicionalmente, se asignaron 158.7 millones de pesos por concepto de reembolso del servicio de la deuda interna acumulada. El informe oficial admite que los ingresos propios no logran cubrir la necesidad del gasto de funcionamiento total en la actualidad. Por ello, la dependencia financiera del estado se ha vuelto más profunda en lugar de reducirse con el paso del tiempo.
Causas Del Déficit Financiero Y Metas Incumplidas De Gestión
Abraham Vargas, titular de la dependencia, aseguró en febrero de 2024 que el punto de equilibrio financiero llegaría muy pronto. El funcionario estimó que para mayo de 2025 los ingresos y egresos finalmente lograrían converger de forma exitosa y sostenible. No obstante, el cierre del año demostró que las proyecciones técnicas estuvieron muy alejadas de la realidad contable del sistema.
La estrategia se basaba en el desplazamiento positivo del aforo mensual y la incorporación de más unidades de transporte extendido. Si bien hubo más pasajeros, el costo de mantener los equipos y la infraestructura superó cualquier beneficio económico inmediato. El déficit financiero se redujo un 35 por ciento respecto a 2024, pero sigue lejos de la autosuficiencia prometida originalmente.
El compromiso de estabilizar las finanzas del transporte masivo sigue siendo una asignatura pendiente para la actual administración estatal. Los usuarios pagan tarifas más altas cada mes mientras el estado debe duplicar los apoyos para evitar un freno operativo. Esta dinámica plantea dudas sobre la sostenibilidad del modelo de movilidad a largo plazo en toda la región metropolitana.
Perspectivas Sobre El Déficit Financiero En El Transporte Público
A pesar de romper una racha de dos años de aumentos en las pérdidas, la cifra de 403.5 millones preocupa. El organismo justificó el diferencial financiero basándose en razones expuestas previamente en sus informes trimestrales de gestión del gasto. Aun así, la eficiencia operativa queda en entredicho cuando los ingresos récord no logran frenar el saldo negativo de cierre.
La inversión en camiones para Transmetro según busca aumentar la cobertura y atraer a una mayor cantidad de usuarios de forma diaria. Sin embargo, estas adquisiciones también implican costos operativos mayores en combustible, personal especializado y reparaciones constantes de las unidades. El reto para el próximo año será demostrar que la inversión en capital puede traducirse en una reducción real del faltante.
Finalmente, la situación obliga a una revisión profunda de los procesos internos y del manejo de los recursos públicos asignados. Los ciudadanos esperan que el aumento mensual en el costo del pasaje se refleje en una mejora palpable del servicio. Sin un equilibrio financiero real, el sistema dependerá permanentemente de los rescates financieros del gobierno central para poder subsistir diariamente.
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